Damit Sie mit ihrem Auto Freude am Wohnwagen ziehen haben müssen einige Komponenten gut zusammenpassen: Ein ausreichend starker Motor, genügend Anhängelast, eine ausreichende Stützlast sowie die richtige Wahl des Getriebes machen viel aus.
Insbesondere auf die Stützlast möchten wir hier noch einmal hinweisen. Größere SUV’s bieten oft 100Kg Stützlast, Kombis hingegen oft “nur” 80 Kg. Auf ausreichende Stützlast ist jedoch unbedingt zu achten. Ist diese zu hoch nimmt das Zugfahrzeug auf Dauer Schaden und die Fahrsicherheit wird enorm beeinträchtigt, da die Vorderräder eine geringere Haftung auf dem Straßenbelag erlangen. Verfügt ihr zugfahrzeug nicht über ausreichend Stützlast (Ein Typenschild und der Fahrzeugschein geben Auskunft) kann diese durch eine Schwerlastanhängerkupplung teilweise erhöht werden. Sie finden verschiedene Anbieter für Schwerlastanhängerkupplungen im Preisbereich von 400-1000€, meist auch abnehmbar.
Experten Tipp: Wussten Sie übrigens dass Sie mit einem PKW der “nur” 1.600Kg Anhängelast hat auch einen Wohnwagen ziehen dürfen der ein zulässiges Gesamtgewicht von 1.800Kg hat? Für die Erlaubnis diesen Hänger zu ziehen ist das tatsächliche Gewicht entscheidend. Wird ein schwerer Wohnwagen also nur bis 1.600Kg beladen, dürfen Sie ihn ohne Probleme ziehen.
Das Getriebe spielt im Gespannbetrieb eine wichtige Rolle. Denn ob sich ein Gespann sehr komfortabel fahren lässt, hängt stark vom Übersetzungsverhältnis, also der Abstimmung der Gänge aufeinander, ab. Um die Caravantauglichkeit eines Getriebes beurteilen zu können, sollte man auf jeden Fall eine Probefahrt mit dem Gespann machen. Als ideal für Caravaner gilt im allgemeinen ein fein abgestuftes Automatikgetriebe.
Gespanngewicht und Motorleistung müssen miteinander korrespondieren. Faustregel: Addiert man das zulässige Gesamtgewicht von Zugwagen und Caravan und teilt die Summe durch die Motorleistung, darf der Wert keinesfalls über 50 Kilo pro kW bzw. 37 Kilo pro PS liegen. Leistung in PS ist aber nicht alles. Ebenso wichtig: das maximale Drehmoment des Motors. Es wird in Newtonmetern (Nm) angegeben und entscheidet darüber, wie viel Kraft auf die Antriebsräder übertragen wird. Für Caravaner ist entscheidend, dass bei möglichst niedriger Motordrehzahl das maximale Drehmoment erreicht wird. Denn gerade beim Anfahren benötigen Gespanne extrem viel Kraft. So gesehen sind moderne Dieselmotoren besonders geeignet für Caravaner. Denn sie verfügen schon bei geringer Drehzahl über ein hohes Drehmoment.
Bei der Anhängelast gilt zu beachten: Für Caravaner entscheidend ist der Wert für gebremste Anhänger. Er bezieht sich auf eine befahrbare Steigung von maximal zwölf Prozent. In einigen Fällen sind im Kfz-Schein höhere Werte für Anhängelasten bei acht und zehn prozentigen Steigungen angegeben. Wer diese Steigungen nicht überschreitet, darf seinem Zugwagen die hier eingetragenen Anhängelasten zumuten.
Das sichere Fahren im Wohnwagengespannbetrieb hängt stark vom Eigenwicht des Zugwagens ab: Je schwerer das Auto, desto besser das Fahrverhalten. Hohes Eigengewicht des Zugfahrzeugs wirkt sich z.B. stabilisierend bei Bremsmanövern aus; der Caravan gerät nicht so schnell ins Schlingern wie bei leichten Zugwagen.
Und je länger der Radstand, also der Abstand von Vorder- zu Hinterachse, desto besser eignet sich das Auto zum Ziehen. Beim Hecküberhang verhält es sich umgekehrt: Je geringer der Abstand zwischen Hinterachse und Kupplungskugel, desto besser sind die Zugwageneigenschaften. Daher ist unsere Nummer 1 als Zugfahrzeug der VW Bus, viel Platz mit perfekten Eigenschaften als Zugauto.
Erklärung Stützlast: Hierbei handelt es sich um das Gewicht, das die Wohnwagendeichsel auf die Kugelkopfkupplung des Zugwagens bringt. Sie beträgt bei den meisten Pkw 50 bis 75 Kilo, darf nicht überschritten – sollte aber voll genutzt werden. Denn bei zu geringer Stützlast verschlechtern sich die Fahreigenschaften des Gespanns.
Heute stellen wir Ihnen einige Autos vor, die sich zum ziehen von Wohnwagen bewährt haben.
Allen voran unsere persönliche Nummer 1:
Der VW Bus.
Ein VW Bus, das klassische Zugfahrzeug
VW T5 Multivan 2.0 BiTDI BMT Comfortline
132 kW (180 PS), Vorderradantrieb, Euro 5 Schadstoffklasse, Diesel
Vorteile:
- Müheloses ziehen auch von schweren Wohnwagen bis zu 2.500kg gebremst möglich.
- Bequemes fahren, besonders mit Tempomat und Automatikgetriebe.
- Viel Platz im Innenraum für Zubehör und Insassen.
- Auch als Allrad erhältlich.
Nachteile:
- Relativ großer Wendekreis durch die Fahrzeuglänge.
Tehnische Daten in der Übersicht:
| Motor und Antrieb | VW T5 Multivan 2.0 TDI 103 kW 4Motion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorart | Reihen-Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zylinder | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ventile | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hubraum in ccm | 1.968 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leistung in PS | 140 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leistung in kW | 103 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| bei U/min | 3.500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drehmoment in Nm | 340 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| bei U/min | 1.750 bis 2.500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antrieb | permanenter Allradantrieb | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gänge | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Getriebe | Schaltgetriebe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kraftverteilung | variabel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrwerk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wendekreis in m | 11,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Räder, Reifen vorn | 235/55 R 17, 7J x 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Räder, Reifen hinten | 235/55 R 17, 7J x 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maße und Gewichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L
Angaben übernommen von www.auto-news.de |
Der BMW X5
BMW X5 xDrive 40d
| Hubraum (cm3) | 2993 |
| Leistung in PS (KW) bei U/min-1 | 306 (225) bei 4400 |
| Max. Drehmoment (Nm) bei Umin-1 | 600 Nm bei 1500 U/min |
| Höchst- geschwindigkeit (km/h) |
236 |
| Beschleunigung 0-100 km/h (sek.) | 6,6 |
| Getriebe | Achtgang-Automatik |
| Antrieb | Allradantrieb |
| Treibstoffsorte | Diesel |
| Verbrauch EU-Drittelmix (l/100 km) | 7,5 |
| CO2-Ausstoß (g/km) | 198 |
| Länge (mm) | 4857 |
| Breite (mm) | 1933 |
| Höhe (mm) | 1776 |
| Gewicht, Hersteller- angabe (kg) |
2110 |
| max. Zuladung (kg) | 680 |
| Preis (Euro) | 61.800,00 € |
| Abgasnorm | Euro5 |
- Der absolute “Alles-Schlepper” mit bis zu 3.500kg Zuglast
- Gute Sicht durch die hohe Sitzposition
- Im Alltag noch fahrbar, auch im Parkhaus
- Mit Allrad schafft er nahezu jedes Gelände
Nachteile:
- Relativ hoher Spritverbrauch, selbst ohne Hänger
- Teure Wartungskosten
- Zum Video geht es hier: http://www.autobild.de/videos/video-bmw-x5-4220444.html
Der Ford Kuga
Ford Kuga
Kuga 2.0 TDCi Individual 4×4
seit 2013
Anhängelast: 2.100kg gebremst
- Baureihe2013 – 2014
- Hubraum1997 cm³
- Leistung103 kW (140 PS)
- Höchstgeschwindigkeit188 km/h
- Beschleunigung (0-100 km/h)10,7 Sekunden
- GetriebeSchaltgetriebe
- Anzahl der Gänge6
- AntriebsartAllradantrieb permanent
- Anzahl Türen5
- Anzahl Sitzplätze5
- CO2-Emissionen154 g/km
- Umweltzone4 (grün)
- SchadstoffklasseEuro 5
-
Verbrauch Ford Kuga 2.0 TDCi
- KraftstoffartDiesel
- Verbrauch lt. Hersteller:
- Kraftstoffverbr. komb.5,9 l/100km
- Kraftstoffverbr. innerorts7,2 l/100km
- Kraftstoffverbr. außerorts5,1 l/100km
-
Maße Ford Kuga 2.0 TDCi
- Länge4,52 m
- Breite1,84 m
- Höhe1,70 m
- Gewicht (Leergewicht)1692 kg
- Zuladung558 kg
Vorteile:
- Bezahlbares Alltagsauto. Durch den großzügigen Kofferraum auch für Kinderwagen oder Hunde geeignet.
- Mit Allradantrieb erhältlich
- Selbst der kleinere Motor mit ca. 130 PS eignet sich bereits zum ziehen von Anhängern
Nachteile:
- Nicht für sehr schwere Wohnwagen geeignet
- Bei den älteren Modellen keine elektrische Heckklappe
Informationen teilweise von www.focus.de übernommen
Also der Ford Kuga passt meiner Meinung nach nicht in die Liste und ist für die Campingplätze Deutschland zu klein. Aber das muss ja jeder Selbst entscheiden.
Wir ziehen, höchst zufrieden, selbst mit dem Kuga. Bisher gab es keine Probleme. Auch unter den Reitern ist der Kuga als Zugauto recht beliebt.